«Рейс»: тест-драйв FORLAND 8
В полусреднем весе
Сегодня у нас не легкий автомобиль и не тяжелый, даже на «средневеса» он не потянет – 8 тонн полной массы. Поэтому будем считать, что FORLAND 8 выступает, по боксерской терминологии, в полусреднем весе
Китайские грузовые автомобили FOTON давно и хорошо известны в нашей стране. Они пришли в Россию задолго до массового нашествия «китайцев», спровоцированного экономическими санкциями. А относительно недавно к нам пришла и марка FORLAND – «дочка» FOTON. Как видим, не только производители легковых машин из Китая любят и умеют «плодить» бренды. В нашей стране дочерняя марка представлена тремя моделями полной массой от трех с половиной до двенадцати тонн. Все они имеют близкое родство с аналогичными «Фотонами», отличаясь внешней отделкой и, порой, комплектацией. Автомобили конструктивно просты, но при этом, по доброй китайской традиции, очень неплохо оснащены – обычные крепкие рабочие машины. Компания «МБ РУС» – эксклюзивный дистрибьютор FORLAND в России завозит к нам «голые» шасси, а установкой на них различных надстроек занимаются местные компании. Благо, этот вид деятельности развит у нас очень неплохо, конкуренция сильна и выбор исполнителей велик. Поводом вернуться к FORLAND 8 стало как раз появление нового кузова – рефрижераторного фургона с гидробортом.
Простое шасси
Если взглянуть на шасси FORLAND 8 без кабины и надстроек, увидим обычный, даже несколько ортодоксальный грузовик. Рама из стандартных профилей, с прямыми лонжеронами, на первый взгляд, не поражает мощью. Но здесь используется высокопрочная легированная сталь, да и швеллер вовсе не хлипкий – толщина полки 6 мм. Подвески как из учебника – зависимые, рессорные. Причем задняя с подрессорниками. Спереди и сзади установлены амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Двигатель – 3,8-литровый турбодизель ISF3.8s5154 мощностью 152 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент 491 Н·м в диапазоне оборотов от 1200 до 1900. Мотор не самый «молодой», с относительно невысокой литровой мощностью, а потому, при грамотной эксплуатации, «ходить» должен долго.
Коробка передач – шестиступенчатая «механика» от компании Zhejiang Wanliyang Transmission Co, более известной под аббревиатурой WLY. Производитель крупный и хорошо известный не только у себя на родине. Его «шестиступками» комплектуют, например, автомобили LADA. На коробке передач предусмотрен выход для подключения коробки отбора мощности. Карданный вал с промежуточной опорой даже на короткой (база 3800 мм) версии машины. Есть еще длиннобазный вариант – 4500 мм. Ведущий мост от того же производителя, что и коробка передач. Тормозная система пневматическая, пневмоаппаратура китайская, от компании SORL.
Передние механизмы дисковые, сзади стоят барабаны. В помощь колесным предусмотрен моторный тормоз.
Удобная кабина
По компоновке FORLAND 8 – классический «головастик» с кабиной над двигателем. Кабина короткая, трехместная. Но о спальном месте для водителя китайские товарищи позаботились. За спинками кресел спрятан матрасик с импровизированной подушкой, который позволяет выровнять подушки сидений. Не царское ложе, конечно, но отдохнуть в перерыве можно. Длины лежанки хватит для человека повыше среднего роста.
Водительское кресло подпружинено – полезная штука для автомобиля, где шофер сидит практически «на переднем колесе». Руль с вынесенными на него кнопками, регулируется по наклону и вылету. Диапазон регулировок достаточно большой, что позволяет разместиться на рабочем месте водителю «героических» размеров. Частенько китайские (да и прочие азиатские) грузовички бывают откровенно тесными, но это не про FORLAND 8. Обзор из кабины шикарный: огромная площадь остекления и зеркала, которыми машина увешана, как новогодняя елка игрушками, плюс камера заднего вида, изображение от которой выводится на дисплей, расположенный в центре передней панели.
Оснащена «восьмерка» вполне достойно: зеркала и водительское сиденье обогреваются, есть кондиционер и мультимедийная система, в наличии ABS и система курсовой устойчивости. В дальних рейсах пригодится круизконтроль. Форма передней панели такова, что она представляет собой сплошной ящик для всяких мелочей. Жаль, что без крышки… Над ветровым стеклом есть дополнительные полки.
Адаптация
Прежде чем приехать в Россию, грузовик прошел довольно серьезную адаптацию. В нашем исполнении он заметно отличается от машин, которые работают на родине и в других теплых странах, куда FORLAND активно экспортируется.
Кабина оснащена дополнительной шумоизоляцией и тщательно утеплена. Ради борьбы с коррозией поменяли технологию окраски: применили катафорезное грунтование, общая толщина лакокрасочного покрытия достигла более 100 мкм. Только на задней стенке кабины толщина покрытия меньше.
Обогрев водительского кресла и зеркал заднего вида – тоже «роскошь» специально для нашей страны.
Большое внимание уделено проблеме холодного пуска двигателя. Топливный фильтр обогревается, есть фирменный догреватель охлаждающей жидкости, который включается «по зажиганию» и позволяет быстро прогреть мотор, а значит, и кабину. Хитрые дилеры быстро сориентировались, и предлагают несложную доработку и перепрограммирование штатного догревателя, которые превратят его в полноценный предпусковой подогреватель. Самое интересное устройство – электрический тэн в масляном поддоне, который работает от обычной бытовой сети. Достаточно открутить заглушку на поддоне (добираться до нее не слишком удобно) и подключить к открывшемуся разъему специальный провод, входящий в комплектацию машины. Главное, чтобы в доступе была розетка на 220 Вольт…
Фургон, «изотерма» или рефрижератор?
Переходим от машины к надстройке. Здесь установлен изотермический фургон из сэндвич-панелей (армированный пластик – экструдированный пенополистирол – армированный пластик) толщиной 80 мм. Есть вариант менее теплоизолированного фургона с толщиной стенки 50 мм. Фургон бескаркасный, только в полу есть усилители. Такой вариант легче, и позволяет несколько увеличить грузоподъемность, при этом имеет достаточную прочность. Вполне возможно, что в серию пойдут фургоны, где пластик в сэндвич-панелях заменит металл – такой вариант дешевле. Задний портал фургона стальной, в порошковой окраске, петли и запорная фурнитура из нержавеющей стали. Освещение кузова реализовано с помощью светодиодной ленты, включается из кабины. На внутренней стороне бортов расположены крепежные планки для фиксации груза.
Заметим, что на фото машина с коротким и узким кузовом. По желанию заказчика он может быть «на палету» длиннее и немного шире.
Чтобы сделать из «изотермы» полноценный рефрижератор, на переднюю стенку фургона монтируют холодильную установку – закладные под нее предусмотрены заранее, а на двигатель с помощью дополнительного кронштейна устанавливают компрессор. Кроме того, придется поменять ремень привода дополнительных агрегатов на более длинный и проложить магистрали для хладагента. Марку «холодильника» заказчик может выбрать. Установят тот, который ему удобнее, привычнее или просто больше нравится. Дилеры предлагают изделия различных производителей.
Корейский гидроборт значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки автомобиля. Управление им возможно с трех пультов: стационарного, расположенного слева/сзади под кузовом, выносного проводного, который подключают к «стационару» через разъем, схожий с розеткой прицепа, и беспроводного.
Если заказывать холодильное оборудование и/или гидроборт у дилера при покупке автомобиля, то проблемы с изменениями в ПТС клиента не коснутся и платить за эту процедуру ему не придется. Переоборудование уже зарегистрированного изотермического фургона станет «головной болью» и «финансовой дырой» владельца.
Другие варианты
FORLAND 8 постепенно «обрастает» новыми надстройками. К бортовой «шторе» добавился изотермический фургон, который можно использовать и как обычный, если сохранение температуры для груза не важно. Для перевозки замороженных и скоропортящихся продуктов «толстостенный» изотермический фургон путем несложных манипуляций можно превратить в рефрижератор. Ну а гидроборт облегчит погрузку в любой кузов.
Еще одна новинка на базе «восьмерки» – эвакуатор со сдвижной платформой грузоподъемностью почти три тонны, оснащенный гидравлической лебедкой. Но о нем как-нибудь в другой раз…
